Mexique
Le Grand Prix de México a offert à Lando Norris une prise de pouvoir sur le championnat, sa sixième victoire de la saison lui permettant de prendre la tête pour la première fois depuis avril. Norris a contrôlé la course dès le départ, partant de la pole et conservant le cap jusqu’au premier virage puis en gérant la course en tête. Il mène le championnat à un point devant son coéquipier Oscar Piastri, qui a remonté de la septième place sur la grille pour terminer cinquième. Max Verstappen (Red Bull) a pris la troisième place, à 36 points de Norris, alors qu’il reste quatre courses. Une voiture de sécurité virtuelle dans les deux derniers tours a privé le public d’un finish plus spectaculaire, Verstappen talonnant Leclerc et Piastri alors que Bearman s’approchait : Bearman, le rookie britannique, a signé une belle quatrième place.
Avant le départ, Norris redoutait d’être vulnérable au premier virage, avec près de 800 mètres à parcourir jusqu’au premier tournant depuis la pole. Pourtant, il a parfaitement géré l’ouverture de course alors que Leclerc et Hamilton, partis deuxième et troisième, devaient aussi surveiller une attaque potentielle de Verstappen à l’extérieur. Norris a conservé la tête et a progressivement pris le large, le peloton restant brièvement en course derrière lui. Il a clôturé la course avec environ 30 secondes d’avance, dans la foulée d’une série de résultats solides depuis son abandon au Grand Prix des Pays-Bas fin août pour une fuite de carburant. Piastri avait quitté les Pays-Bas en tête du championnat avec 34 points d’avance, écart effacé en cinq courses.
Verstappen a tenté l’assaut dès le premier virage, roulant à trois pilotes dans le chassé-croisé avec les Ferrari, s’en sortant finalement sur l’herbe avant de rejoindre le troisième virage et de dépasser Russell pour le quatrième rang. Russell s’est plaint auprès de ses mécaniciens, mais les commissaires n’ont rien sanctionné. Verstappen, parti sur des pneus médiums alors que les autres leaders étaient en soft, a rapidement pris Hamilton pour cible et a dépassé le Britannique lors du sixième tour dans le virage 1, forçant Hamilton à s’écarter mais a ensuite dû couper le virage au virage 3. Hamilton a reçu une pénalité de dix secondes pour avoir quitté la piste et pris un avantage, tandis que Bearman, opportuniste, dépassait Hamilton et Russell au virage Six lors des échanges de stratégies. Toutefois, Verstappen, après son arrêt, a tenté de revenir et a repris huitième place, passant Hamilton, Antonelli et Russell, puis Piastri et Bearman lors du second arrêt pour s’installer après Leclerc. À 22 tours de l’arrivée, il était à environ 12 secondes de Leclerc et progressait à près d’une seconde par tour, mais la voiture virtuelle de sécurité est revenue pour récupérer Sainz, à deux tours du but, éliminant tout espoir d’envisager le dépassement sur Leclerc.
Piastri a connu un départ plus prudent mais a pris de l’élan dans la seconde moitié de la course, faisant pression sur les Mercedes et revenant sur Bearman. Dans les virages quatre, cinq et six, une bataille serrée avec l’équipage Haas d’Esteban Ocon, décalé par ses arrêts, a animé le peloton, et Bearman a ensuite tenté une manœuvre sur Russell dans le virage 1 pour limiter les dégâts au championnat après huitième sur la grille en Q. Bearman est apparu comme la révélation de la course: passé quatrième après l’incident Hamilton/Verstappen puis troisième après la pénalité d’Hamilton, il a résisté aux assauts des Mercedes après son premier arrêt. Russell a longuement demandé à ses ingénieurs d’être autorisé à dépasser Antonelli pour attaquer Bearman; l’occasion lui a été donnée mais il n’a pu combler l’écart, et après le second arrêt collectif, les pneumatiques ont chauffé, laissant Piastri prendre le quatrième rang et Antonelli devancer Russell pour la sixième place.
Hamilton, retardé par sa pénalité et en désaccord sur la radio, a terminé huitième; Ocon et Gabriel Bortoleto (Sauber) complétaient le Top 10.
